Pornirea in functie de anotimp

In continuare voi incerca sa va ofer cateva sfaturi pentru a sti cum sa va "comportati" cu motorul dvs. diesel la pornire in functie de temperatura exterioara.
Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza cheia pentru pornirea motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa care se poate demara automobilul. Orice alte artificii facute la pornire sunt inutile si incorecte.
Iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului diesel: bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu motorina de iarna in rezervor. Daca aceste conditii sunt indeplinite, pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a martorului de functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio, lumini, etc), se actioneaza cheia de contact. Motorul trebuie sa porneasca fara probleme la prima incercare.
Dupa pornire, se asteapta cateva secunde, pana la o jumatate de minut, dupa care se va pleca cu automobilul, mentinand o turatie in jurul a 2000 rpm (depinde de motor), pana la incalzirea completa a motorului, dupa care se poate folosi regimul de turatie normal, indicat in manualul de utilizare. Orice fortare a motorului rece, prin turarea excesiva si inutila in gol, functionarea indelungata la ralanti si folosirea turatiilor ridicate in mersul normal, inainte de incalzirea completa, sunt elemente foarte daunatoare sanatatii motorului.
Important: bujiile incandescente sunt actionate automat, in functie de temperatura ambientala Uzual, temperatura de functionare a acestora este de 15 grade Celsius. Peste aceasta temperatura bujiile nu se incalzesc, asadar neaprinderea martorului nu inseamna ca sunt defecte, ci ca nu este nevoie de ele pentru ca motorul sa porneasca. Bujiile defecte se inlocuiesc doar cu bujii de acelasi tip si marca, in cazul in care nu se gasesc ca cele existente pe motor, se va cumpara un set nou, cu caracteristici similare si se vor inlocui obligatoriu toate. Daca temperatura este cu multe grade sub 0, timpul cat sta aprins martorul este mai mare.

Utilizarea corecta a motorului turbo diesel

Cand vorbim de un motor turbo diesel, trebuie sa ne gandim la intreg ansamblu nu numai la pistoane, segmenti sau alteminuni...sa ne gindim si la arbore, la cuzineti, la axele cu came dar si la turbo, intru-cat toate acestea isi fac ungerea cu ulei si depind foarte mult de calitatea si de intervalul de schimb al acestuia. Un ulei bun iti protejeaza axul turbosuflantei, iar o motorina buna si un mers sanatos protejeaza geometria variabila a acesteia, deasemenea un aditiv de motorina bun, protejeaza pompa sau pompele duse si injectoarele. Vaporii de motorina cu aditiv ung supapele, ung geometria variabila, curata funinginea depusa pe traseul de evacuare si nu permite depuneri pe admisie. In concluzie, un tratament si un aditiv bun te fereste de multe probleme.
Daca pana in momentul de fata ati intampinat ceva probleme, iata cateva sfaturi in ceea ce priveste eliberarea geometriei de funingine: incalziti motorul la aprox. 90 gr C, aveti grija ca strada sa fie libera, acum accelerati pana ajungeti la 2000 rpm in treapta a-3-a, rulati constant timp de aproximativ 1 min dupa care apasati pedala de accelaratie pana la podea, cum a atins 4000 rpm faceti frana de motor si lasati-o pana ajunge din nou la 2000 rpm dupa care repetati procedeul de cateva ori...numai asa puteti obliga motorul sa efectueze o cursa completa si puteti curata vanele geometriei variabile de funingine. Odata curatate vanele se poate tura cu acceleratia la fund de la 2000 rpm pina la 2500-3000 rpm si frina de motor, deci nu mai este nevoie de bruscare pina la 4000 rpm, se poate face si cu treapta a 4-a, dar creste viteza prea mult, din aceasta cauza va recomand treapta a 3-a.
Este bine ca la orice exterior sa accelerati cel putin odata la maxim, de la 2000 rpm pina la 2500-3000 rpm, asta ca sa obligati vanele sa-si faca cursa si sa curete funinginea adunata prin oras datorita mersului subturat.
ATENTIE!!! Odata pietrificata funinginea, nu se poate curata decit prin demontare, procedeul este destul de complex si necesita dexteritate intru-cat trebuie curatat bine dupa care trebuie facuta planeitatea vanelor. Desigur toate acestea nu le puteti face in fata blocului sau in garajul dvs. va recomand ca de obicei cea mai apropiata reprezentanta Opel.
Acestea fiind spuse nu mai ramane decat sa va urez un drum brum, brum, brum!

Probleme senzor turatie Astra 1.7

Astazi vom discuta despre una dintre cele mai frecvente probleme aparute la modelele Astra cu motorizari diesel de 1.7, respectiv defectarea senzorului de turatie (crankshaft speed senzor).
Acest senzor citeste turatia de pe arborele cotit (vilbrochen), iar in momentul cand acesta se defecteaza sau citeste eronat masina poate manifesta urmatoarele simptome:
1. Becul "check engine" ramane aprins, in aceasta situatie problema este inca la inceput si nu a inceput sa "evolueze", puteti incerca metoda de diagnosticare prezentata intr-una din postarile mele anterioare, sau puteti merge direct la cea mai apropiata reprezentata Opel. In ambele cazuri daca martorul "check engine" ramane aprins din cauza senzorului de turatie, pe tester va arata codul de eroare P1335 "engine speed stop range performance", sau ceva de genul...
2. Motorul are la ralanti oscilatii mari, in acest caz dupa pornirea motorului, daca va uitati pe turometru sau pur si simplu "ascultati" motorul veti observa ca acesta se turaza usor dupa care revine la normal, ba mai mult chiar scade putin sub turatia initiala pe care o are la ralanti.
3. Motorul refuza sa mai porneasca de la prima cheie, in aceste cazuri electromotorul invarte dar motorul nu porneste, sau mai popular (dai la automat si nu o ia), motorul va porni in cele din urma dupa o pauza de circa 10-15 min, ATENTIE insa aceasta nu este o regula.
4. Motorul masinii se opreste in mers, daca ati ajuns in stadiul in care motorul vi se opreste din mers, deja problema a devenit destul de grava si singura solutie care v-a mai ramas este sa remediati cat mai repede problema prin inlocuirea senzorului.
Va dau insa un sfat: nu cautati alti senzori pe producatori, folositi intotdeauna senzor original, intru-cat cei pe producatori nu va vor tine mai mult de 4-5000 de km. Acest senzor se gaseste la orice reprezentanta Opel si nu numai...senzorul de turatie pentru Astra G/H 1.7 cdti (cod motor Z17DTL/DTH) este cu fir (vezi imaginea din colt stanga) iar cel pentru Astra G 1.7DTI (cod motor Y17DT) este fara fir si cu o ureche.
Dupa ce ati achizitionat senzorul care costa aprox. 350-400 de lei, nu mai ramane decat schimbarea celui vechi, care se poate face intr-un service autorizat, intr-o reprezentata Opel sau chiar de dvs. Daca remedierea problemei o faceti intr-un service sau o reprezentanta costul manoperei se ridica la aprox. 50-100 de lei, in cazul in care va hotarati insa sa-l schimbati chiar dvs, pozitionati-va in partea dreapta a masinii (pe partea cu cureaua de accesorii, alternator etc...) dati capacul de la distributie jos, dupa care veti vedea primul senzor care este de la axele cu came, dupa care, mai jos, pe blocul motor veti observa un sezor cu fir de circa 20 de cm, urmariti firul si veti gasi senzorul care este prins cu un surub, desfaceti surubul, pune-ti garnitura, si montati noul senzor. Atentie insa dupa aceasta"mutare" este foarte posbil ca eroarea sa ramana memorata si trebuie stearsa cu un tester, deci intr-un final tot la reprezentanta ajungeti, acolo unde stergerea unei erori si o diagnosticare pe tester va costa in jur de 50-90 lei. Acestea fiind spuse si problema rezolvata nu mai ramane decat sa va urez un drum brum brum brum!!!

Martor motor aprins???

De cate ori nu ati observat martorul din imaginea altaurata aprizandu-se mandru in bordul masinii dvs. in timp ce rulati sau pur si simplu la pornirea masinii nu mai vrea sa se stinga...ce este de facut in aceasta situatie in care evident, masina dvs vrea sa va comunice ceva...si oricat de optimist as fi din fire trebuie sa va anunt ca nu este ceva de bine. Pentru o diagnosticare mai ampla va recomand din suflet cea mai aproape reprezentanta Opel (asta numai daca tineti la masina dvs. si vreti ca aceasta sa fie pe maini bune) in cazul in care varianta cu reprezentanta Opel nu va surade, in anumite situatii puteti chiar dvs sa puneti diagnosticul si eventual sa remediati problema...sigur va veti intreba "cum este posibil???"
Raspusul este foarte simplu: tineti apasat in acelasi timp pedala de frana si acceleratia, puneti contactul fara sa porniti motorul si numarati de cate ori se aprinde, respectiv stinge masinuta cu cheia tinand cont de pauze!!!
Daca nu am fost destul de explicit v-am atasat mai jos si doua exemple video care fac cat o mie de cuvinte....Dupa ce ati obtinut codul de eroare, desigur va intrebati ce puteti face cu o cifra de genul "0010" ???? ei bine acest cod trebuie interpretat de un diagnostician sau chiar de dvs, stand confortabil in fata calculatorului cu ajutorul programului AUTODATA, acesta are o functie denumita simbolic "Diagnostic trouble codes" si care va va ajuta sa interpretati codul pe care tocmai l-ati descoperit.
Acestea fiind scrise si problema rezolvata nu mai ramane decat sa va urez traditionalul si nelipsitul drum brum brum brum!!!



EXEMPLU COD DE EROARE "0100" OPEL ASTRA G:

Caseta de directie curge???

Pentru astazi m-am hotarat sa vorbim despre caseta de directie a Opel-ului dvs. si implicit despre problemle cauzate de aceasta. Problema cea mai des intalnita la casetele de directie este pierderea uleiului de servodirectie, fie ca observati picaturi, scursuri sau mai grav observati scaderea nivelului lichidului de servo aceste lucruri in timp se vor agrava mergand pana la defectarea pompei de servo intru-cat aceasta poate ramane fara ulei. Singura varianta de remediere a acestei probleme este inlocurea casetei cu pricina...Pentru inceput studiem terenul si ne interesam ce optiuni avem, astfel in functie de buzunarul fiecaruia se disting urmatoarele solutii:
1. Prima solutie ar fi vizitarea celei mai apropiate reprezentante Opel si achizitionarea unei casete de directie noua, originala GM la care veti primi deasemenea si garantie, costul unei asemenea "minuni" este in jur de 3500 - 4000 de lei.
2. O alta solutie ar fi achizitionarea unei casete de directie originala, reconditionata, aceasta putand fi achizionata la cerere tot din aceeasi reprezentanta autorizata GM, pretul unei asemenea casete ridicandu-se la aproximativ 1800 de lei.
3. O a-3-a solutie ar fi achizitionarea unei casete de directie reconditionate de la firma Jovi Prest. Activitatea principală a firmei constă in recondiţionarea casetelor de direcţie. Recondiţionarea are loc astfel: atelierele de reparat auto cu care colaborează firma lansează comenzile prin fax sau telefon către firma Jovi Prest şi expediază piesa defectă prin coletărie cu societatea de curierat. Firma are pe stoc casete de direcţie recondiţionate şi retrimite caseta de direcţie recondiţionată în schimbul celei primite cu acelaşi curier. În caz că nu are pe stoc caseta de direcţie de tipul celei solicitate, execută recondiţionarea din piese de schimb aflate pe stoc. Detalii despre costul unei asemenea reparatii nu il cunosc dar poate il aflu chiar de la voi...
4. O ultima solutie si pe care sincer nu o recomand decat in situatii exceptionale este achizitionarea unei casete de directie second-hand, sau mai bine spus din dezmembrari, costul unei asemenea casete variaza foarte mult in functie de zona geografica in care locuiti sau pur si simplu de centrul de dezmembrari pe care il vizitati, in orice caz o caseta de directie second-hand nu are voie sa treaca de suma de 1000 de lei.
Dupa ce am vizitat reprezentanta Opel, magazinele din imprejurimi si centrele de dezmembrari nu mai ramane decat sa tragem linie si sa facem calculul reparatiei care include pe langa costul casetei de directie, manopera de lucru si uleiul de servodirectie care costa in jur de 40-50 de lei.
Acestea fiind spuse nu mai ramane decat sa va urez un drum brum brum brum!!!

Cum introduc codul de casetofon ???

In continuare am sa va explic cum se introduce codul de casetofon dupa ce ati facut rost in prealabil de car pass.
Pe spatele car pass-ului care arata cam asa veti obeserva in dreptul rubricii Radio Type / Code doua coduri, primul cod reprezinta tipul casetofonului iar cel de-al doilea, codul de securitate al acestuia. Dupa ce ati depistat codul mergeti in masina, puneti contactul si tineti apasat pe butonul de inchidere al casetofonului (rotita de la care opriti si porniti casetofonul) si pe tasta AS pana apare pe display mesajul "CODE ----" odata aparut acest mesaj inecepeti sa introduceti codul cu ajutorul tastelor 1,2,3 si 4. Astfel spre exemplu pt a introduce codul 3420 intr-un casetofon apasati pe tasta 1 de 4 ori, pe tasta 2 de 4 ori, pe tasta 3 de 3 ori si pe tasta 4 o singura data, dupa ce ati bagat codul de securitate tineti apasat pe tasta AS timp de cateva secunde pana se va auzi un sunet iar casetofonul dvs. va incepe sa caute singur posturile de radio.
In cazul in care ati introdus codul de securitate gresit de mai multe ori timpul de asteptare pana va aparea mesajul "CODE ----" va fi mai mare, acesta dublandu-se pt fiecare incercare esuata. Sfatul meu este sa nu incercati sa bagati coduri la incercare pentru ca veti ajunge sa asteptati cu contactul pus si cu mana intepenita pe cele doua taste si ore in sir....acestea fiind spuse nu pt sa va urez decat mult succes!

Coduri securitate Opel (Car Pass)

In continuare vom vorbi despre codurile de securitate ale autoturismelor Opel. Codurile de securitate sunt scrise pe un carton de marimea unui card bancar, avand scris pe o fata "Car pass" dupa cum puteti vedea aici iar pe verso codurile de securitate care arata cam asa. Cu aceste coduri de securitate puteti comanda sau programa o cheie, puteti sa faceti o diagnosticare computerizata a masinii dvs. sau sa deblocati casetofonul, care tocmai s-a blocat dupa ce ati luat borna de la baterie.....
In cazul in care ati pierdut codurile de securitate iar masina a fost achizionata second-hand dintr-o alta tara inafara de Romania nu aveti alta solutie decat sa mergeti la cea mai apropiata reprezentata Opel pe care o gasiti aici si sa cumparati codurile de securitate in schimbul unei sume cuprinse intre 30 si 50 de euro. ATENTIE!!! Daca masina a fost achizionata de noua de la o reprezentata din Romania puteti sa cereti codurile de securitate de la cea mai apropiata reprezentata Opel FARA CA ACEASTA SA VA TAXEZE in vreun fel.
In continuare o sa va dau cateva sfaturi care sa va scuteasca de munci inutile:
1. NU incercati sa dati casetofonul jos atunci cand acesta afiseaza "SAFE" in speranta in care gasiti codul acestuia scris pe el, este o mare prostie si va chinuiti degeaba.
2. NU incercati sa va faceti dubluri la cheie intr-un alt loc inafara de reprezentante deorece masina este o dotata cu un imobilizator si nu va porni cu o cheie normala, cel mult veti putea deschide usile autoturismului.
3. NU achizitionati casetofoane sau radio cd-uri second hand decat daca acestea au atsat codul de securitate, in caz contrar este inutil.
4. NU achizitionati calculatoare de motor sau de injectie second hand decat dupa ce v-ati asigurat ca stiti seria de sasiu a masinii de pe care provin acestea si codul de securitate al masinii respective.

Cheia cu cip...un rau necesar

Pentru astazi am decis sa abordam problema cheilor de opel, precum si modul de procurare al acestora. Atunci cand ti-ai dat seama ca o cheie iti lipseste prima intrebare pe care ti-o pui este: oare am pierdut-o, sau mi-a fost furata? in ambele cazuri trebuie sa te prezinti la una din reprezentantele Opel autorizate GM pe care le gasiti aici cu certificatul masinii si buletinul de identitate. Toate bune si frumoase pana in momentul in care vi se cere codul de securitate sau "Car Pass-ul" masinii pe care l-ati primit sau nu odata cu masina. Daca il aveti este ok, daca nu poate fi procurat de la orice reprezentata Opel contracost (pretul este de aprox 30 de euro), atentie unii dealeri nu precizeaza faptul ca daca masina a fost achizitionata de la una din reprezentantele din Romania acesta este gratuit si sunteti scutiti de taxa de 30 euro. Odata ce a fost lamurita si problema codurilor de securitate vi se comanda o noua cheie care poate fi cu telecomanda (pretul uneia fiind de aprox 90 euro) sau cheie simpla (aprox 50 de euro), durata unei comenzi este de 3-4 zile si odata ce a venit cheia, aceasta este taiata exact pt masina careia ii este destinata si mai ramane decat programarea acesteia fara de care masina nu ar putea sa porneasca. Pretul unei astfel de programari este de 10 euro, iar unele reprezentate o fac chiar gratuit, atentie daca credeti ca v-a fost furata cheia cea veche puteti sa cereti o reprogramare a cheii noi si a celei de rezerva pt ca presupusul hot sa nu va poata porni masina cu cheia cea veche. Toate acestea fiind realizate plecati de la reprezentata si observati ca toata aceasta "distractie" v-a costat in jur de 100 de euro cu tot cu codurile de securitate.